Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги

Дорога была открыта для движения 4 июня 1870 года. Длина ее составила 279 верст. Позднее была проложена Копаевская ветвь, с пристанью на р. Волге.

В 1895 г., согласно дополнению к уставу, общество Рыбинско-Бологовской железной дороги было переименовано в общество Рыбинской железной дороги. Одновременно компания получила от казны Новгородскую узкоколейную железную дорогу и право на строительство линии Бологое-Псков. В дальнейшем общество увеличило протяженность своих путей за счет строительства новых участков: в направлении Прибалтики – до Виндавы

(г. Вентспилс в современной Латвии) и Санкт-Петербурга; до Москвы, Кашина

и Витебска – на московском и витебском направлениях и др. Вслед

за расширением железнодорожной сети, менялось и название компании:

в 1897 г. она была переименована в общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

К концу 19 века общество превратилось в одно из крупнейших в Российской империи. Его валовой доход за 1897 г. составил около 45,5 млн. рублей, чистый доход – свыше 2,1 млн. рублей. Чистая прибыль компании за тот же период

(за вычетом отчислений в запасной капитал, уплаты процентов и погашения капиталов, гарантированных правительством) – свыше 950 тысяч рублей.

Рыбинско-Бологовская железная дорога сооружена на акционерный негарантированный капитал в 13689820 руб. кредитных. Несколько позже сооружена Копаевская ветвь, 7 верст длины, с пристанью на реке Волге. С 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги приступает к ряду строительных работ, до настоящего времени еще не законченных, и постепенно превращается в одно из самых крупных железнодорожных обществ империи.

Дополнением к уставу 1895 г. общество Р.-Бологовской железной дороги переименовано в общество Р. железной дороги; вместе с тем ему передана выкупленная правительством из частного владения Новгородская узкоколейная железная дорога (157 верст) и разрешено сооружение участка Бологое—Псков (335 верст). По второму дополнению к уставу, в 1896 г., обществу предоставлено сооружение Кашинской ветви, от города Кашина до станции Савелино (51,5 версты).

Третьим дополнением к уставу, в 1897 г., общество Р. железной дороги переименовано в общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, ему предоставлено сооружение: а) железной дороги, протяжением около 1030 верст, соединяющей возможно кратчайшим путем Москву с Виндавой через Великие Луки, станцию Штокмансгоф или иную Риго-Орловской железной дороги и Тукум, стоимостью в 58842792 руб. кредитных; б) ветви Сокольники (станция Московско-Виндавской железной дороги)—Дно (Бологое-Псков Р. железной дороги), длиной в 168 верст и стоимостью в 5960753 руб. кредитных; в) ветви от станции Савелино (Р.-Бол.) до города Красного Холма, в 35 верст, стоимостью в 882237 руб. кредитных.

Сверх того, около 3 млн. руб. ассигнуется на устройство складов, зернохранилищ и прочих сооружений в Виндаве и на улучшение Р.-Псковского участка; необходимые капиталы реализуются выпуском облигационного займа, гарантируемого правительством. Наконец, по четвертому дополнению к уставу, 1898 г., ветвь Дно—Сокольники удлиняется от станции Дно до одной из станций дорог, примыкающих к С.-Петербургу или до самого Петербурга, и от станции Сокольники до города Витебска (137 верст); линия эта составит часть будущей магистрали Петербург—Киев.

Узкоколейная Новгородская железная дорога переделывается в ширококолейную. Результаты эксплуатации Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги за 1897 г. (участок Бологое—Псков открыт для движения 11 ноября 1897 г.): валовой доход — 4547960 руб., чистый 2158305 руб. (против 2326758 руб. за 1896 г. и 2277782 руб. за 1895 г.). За уплатой из чистого дохода обязательных платежей (отчисление в запасный капитал, уплата %% и погашение капиталов, гарантированных правительством) чистая прибыль, подлежащая распределению = 953263 руб.

Акционерное общество Рыбинско-Бологовской железной дороги было основано в 1869 году. На момент открытия движения (4 июня 1870 года), длина путей составляла около 280 вёрст. В дальнейшем, активно расширяло свою деятельность в направлении Северо-Запада, за счёт строительства новых линий на территориях современных России, Беларуси, Латвии.

К началу XX века, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний империи, с годовым доходом в миллионы рублей.