Главная » Финансовые сокровища регионов » Народный Музей ОАО «Брянский машиностроительный завод»

Народный Музей ОАО «Брянский машиностроительный завод»

Народный Музей ОАО "Брянский машиностроительный завод"
Адрес: 241035, г. Брянск, ул. Майской Стачки, д. 6 т. +7(4832) 55-84-24

Датой основания музея завода официально считается 22 апреля 1960 года, а первое упоминание о нем относится к апрелю 1915 года. Вспоминает бывший начальник охраны царской семьи генерал А.И. Спиридович: "20 апреля государь прибыл на станцию "Болва" Брянского уезда Орловской губернии.


[sc:ads1 ]

Около станции находился большой завод Брянского акционерного общества. Сейчас завод работал на войну — снаряды, вагоны, паровозы, но продолжал производить и сельхозмашины:
большой завод Брянского акционерного общества
После завтрака осмотр продолжался еще несколько часов. В музее государю поднесли модель бронированной крепостной башни, модели двух плугов и бороны с просьбой передать их наследнику. Поднесли и альбомы завода. Расписавшись в золотой книге завода, царь беседовал с группой наиболее старых рабочих и подарил им часы:"
Но вернемся к 1960 году. Идея создания музея принадлежала ветеранам труда, задавшимся целью собрать и сохранить различные фотографии, вещи, документы, которые могли бы рассказать об истории завода, его традициях лучших тружеников. Среди инициаторов были Д.С. Редин, А.А. Тресиков, Н.Н. Глотов, С.Ф. Трушин, А.М. Борисенков, В.И. Васильев и многие другие.
Первые собранные материалы были выставлены для всеобщего обозрения в ДК БМЗ. Вначале экспозиция размещалась в одной комнате, затем в трех, а в 1970 году музей был переведен на место бывшей южной веранды ДК.
Руководил музеем избранный в 1960 году совет музея (16 человек). При их помощи было оформлено 8 экспозиционных разделов, построенных в хронологическом порядке, начиная с основания завода.
Первым директором музея был А.А. Тресиков, а с 1974 года музей возглавила Е.Н. Федотова, сменила её на этом посту Н.В. Егорова.
Фонды музея постоянно пополнялись за счет коллекций, отдельных предметов, поступающих от предприятий, населения и т.д.
14 января 1986 года музей был закрыт на ремонт, был надстроен второй этаж. 18 октября 1989 года двери обновленного музея были открыты для посетителей.
Экспозиция музея размещена в двух залах. Она отражает все периоды развития завода. По ней можно проследить не только ход развития завода, но и историю Бежицы.
Музей имеет филиал — "Дом-музей партизанской славы" — на мемориальном комплексе в районе Круглого озера, где собран материал о деятельности отряда им. Виноградова.
За большую работу по сохранению и пропаганде памятников истории и культуры, значительный вклад в музейное дело Министерство культуры присвоило музею звание "народный".
Хранители заводской истории участвуют в работе по выявлению наиболее ценного из наследия прошлого. Так, например, составлены и переданы в экспертный совет документы на выдачу сертификата на паровоз Од, установленный на территории завода. Теперь он считается памятником науки и техники российского значения.
Музей насчитывает свыше 4000 единиц хранения. Фонды его постоянно пополняются. Для пополнения фондов ведется переписка с бывшими рабочими завода, проживающими в других городах, с общественными и государственными музеями ряда городов России. С научными материалами музея могут ознакомиться студенты, школьники, журналисты.

История Брянского машиностроительного завода
БМЗ был основан в 1873 году — через 5 лет после того, как на Брянщину пришла Орловско — Витебская железная дорога. Строительство и дороги, и завода финансировал московский купец Петр Губонин, а организовывал молодой инженер Виктор Голубев. Через год в заводской капитал внес долю князь Вячеслав Тенишев — вскоре он взял на себя руководство предприятием, а затем стал основным его владельцем.
Поначалу БМЗ создавался как рельсопрокатное предприятие, но, благодаря инициативам Тенишева, стал быстро расширять ассортимент продукции. С 1875 года было начато изготовление мостов и других стальных конструкций. Знаменитый дебаркадер дебаркадер Киевского вокзала в Москве 1875 годКиевского вокзала в Москве, спроектированный талантливым инженером Шуховым, был создан на БМЗ. В Санкт — Петербурге из брянской стали построен дебаркадер Варшавского вокзала. Прадеды нынешних рабочих клепали мосты через Днепр и Амударью, их рельсами к 1911 году проложены 33 из 49 дорог России.
Первое время местечко у слияния рек Десны и Болвы, где выросли первые цеха БМЗ, было непролазной лесной чащобой. Но вскоре вековая тишина сменилась гулом машин, а вдоль просек стал расти рабочий поселок — с больницей, начальной школой, двумя церквями, публичной библиотекой и парком на месте старой живописной дубравы.
В 1877 году на заводе заработали бессемеровские конвертеры — одни из первых в России — а в 1880 году БМЗ производил 30% всей русской стали. Он стал крупнейшим заводом в стране.
К этому времени Тенишев уже освоил производство различной машиностроительной продукции — железнодорожных вагонов, борон, плугов и и сеялок. Для военных ведомств изготавливались снаряды и броня. С 1883 года БМЗ начал строить пароходы, шаланды, землечерпательницы и доки. Несколько таких пароходов приобрели члены Акционерного общества, в том числе и сам Тенишев. В 1887 был изготовлен плавучий док для Владивостокского порта. Среди новых видов продукции большим спросом пользовались элеваторы. Все чаще в печати и в официальных документах упоминание завода сопровождали слова "Впервые в России".
В 1882 году, за выдающиеся успехи в развитии отечественной металлургии и расширение производства, правительство России предоставило БМЗ исключительную привилегию ставить на торговую марку изображение государственного герба
В 1880 году на заводе были впервые отлиты стальные паровозные колеса. А в 1890 году БМЗ получил первый заказ на изготовление серии паровозов формулы 0-4-0. Паровозы этой серии, получившие название Чб, были одними из первых в России, оборудованных машиной "компаунд" (т.е. с двумя ступенями расширения пара, что позволяло резко повысить экономичность).
Рождение первого брянского паровоза в июне 1892 гПервый паровоз брянского машиностроительного завода 1892 годода отмечалось в Бежице, как великий праздник. В честь этого события была проведена торжественная обедня и совершен обряд окропления паровоза святой водой. Затем для всех рабочих в Народном парке были накрыты столы, уставленные разными блюдами, водкой и пивом. Князя Тенишева рабочие в восторге подхватили на руки и подбрасывали к небу. Завершилось празднество гуляньями и фейерверками во всех бежицких парках.
C 1897 года на БМЗ началось производство знаменитых "овечек" — паровозов серии "О" с различными буквенными индексами. Эти 600-сильные локомотивы для грузового движения с осевой формулой 0-4-0 и компаунд-машиной, разработанные В.И. Лопушинским, воплощали на тот момент лучшие достижения мировой промышленности. "Овечки" знакомы практически каждому — хотя бы по фильмам о гражданской и Отечественной войнах. Простые, надежные и безотказные в самых тяжелейших условиях, эти паровозы оставили о себе добрую память в сердцах старых железнодорожников.
Большинству "овечек" выпала долгая жизнь и трудная, но яркая судьба. Если бы кто-нибудь взялся писать биографии паровозов, в большинстве случаев было бы примерно следующее: до первой мировой войны — работал с товарными поездами, во времена первых пятилеток — на маневровой работе (или второстепенных направлениях), после Великой Отечественной эксплуатировался на подъездных путях такого-то предприятия вплоть до 1962 года… Паровоз Од проработал с 1892 по 1963 год, и закончил трудовую деятельность на путях родного предприятия; теперь он установлен на заводском дворе как памятник рабочего мастерства.
Промышленность России тогда была на подъеме, грузооборота железных дорог быстро возрастал и вскоре потребовались более мощные паровозы. Для размещения более производительного котла потребовалось ввести поддерживающую ось и перейти к формуле 1-4-0. На снимке один из первых брянских паровозов 1-4-0, серии "Ц", выпускавшихся БМЗ с 1899 по 1904 г. Это был локомотив с машиной компаунд, общим весом 63 т и конструкционной скоростью 55 км\ч, разработанный В.И. Лопушинским и эксплуатировавшийся на КВЖД.
C 1899 по 1911 БМЗ выпускал также товарные паровозы "Р" 1-4-0 "R", а с 1901 по 1902 — небольшое количество также разработанных В.И. Лопушинским машин серии "Ш" с цилиндрами, выполненными в одном блоке
Говоря о конце прошлого столетия, нельзя не отметить той роли, которую сыграла в жизни заводчан и жителей Бежицы сыграла княгиня Мария Клавдиевна Тенишева, супруга одного из основных владельцев завода. Благодаря ее инициативе было открыто техническое училище, вечерняя школа для рабочих, народная столовая, было организовано потребительское общество, позволившее снизить цены на продукты питания, открылся заводской клуб… Мария Тенишева сумела организовать долгосрочное кредитование строительства жилья для рабочих под приемлемый процент; люди стали переселяться из казарм и землянок в небольшие, но удобные коттеджи, прозванные "колонками" (часть из них существует и поныне).
В 1900 году посетители Всемирной Парижской выставки были удивлены брянским паровозом "Н" №850 с шестью движущимися осями и сочлененной рамой. Тогда это был самый мощный локомотив в мире. Дебют на Парижской выставке для БМЗ был удачным: награды также получили металлообрабатывающие станки.
Паровоз "Н" 0-3-0+0-3-0, присланный на выставку, был одной из первых машин этой серии, построен в 1899 году и, "из дальних странствий возвратясь", благополучно прослужил до 1957 года, когда Париж удивлялся уже первому русскому спутнику.
В 1901 году БМЗ начал выпускать и пассажирские локомотивы. В 1902 году было изготовлено несколько паровозов серии "А", развивавших скорость до 100 км\ч, а с 1903 по 1908 год БМЗ начал выпуск хорошо известных в то время 680-сильных паровозов Нв с конструкционной скоростью до 90 км\ч, разработанных Н.Л. Щукиным.
С 1907 по 1916 год БМЗ выпускал паровозы "Щ" ("Щука"), сконструированные Н.Л. Щукиным и А.С. Раевским. Это были товарные локомотивы с колесной формулой 1-4-0, значительно более мощные, чем Ов. Основные технические данные: осевая нагрузка 16т, давление пара 14 кг\см2, конструкционная скорость 65 км\ч. Первые локомотивы этой серии имели компаунд — машину, затем выпускалась модификация "Щп" с перегревом пара, что позволило повысить к.п.д.
Машины "Щ" были распространенными нам железных дорогах России в период первой мировой войны, революции и гражданской войны. Они помогли самые трудные времена для транспорта.
В 1908 году БМЗ выпустил самый мощный и экономичный на тот момент пассажирский паровоз "Б" с осевой формулой 2-3-0, конструкционной скоростью 120 км\ч (125км\ч на испытаниях) и расчетной силой тяги 9 тонн, машина с перегревом пара. Этот паровоз был разработан брянскими инженерами под руководством Н. Денисова и С. Розенблюма и выпускался до 1914 года.
Как показал опыт эксплуатации, паровоз "Б" оказался наилучшим локомотивом для экспресс — поездов, разработанным в дореволюционное время. Ряд технических новшеств, примененных на нем, использовались отечественными конструкторами в 20-е — 30-е годы.
В 1910 году БМЗ выпустил первый отечественный электропоезд — двухвагонную секцию на аккумуляторной тяге, для пригородных перевозок на линии Ст.-Петербург — Царское Село. Поезд имел 104 сидячих места, развивал скорость до 60 км\ч и выгодно отличался отсутствием дыма. Для того времени это был качественно новый вид транспорта. Хотя аккумуляторная тяга в дальнейшем не получила распространения из-за низкой экономичности, создание электросекции дало значительный опыт по проектированию электроподвижного состава.
Не были забыты и нужды промышленного транспорта. В 1912 году БМЗ выпустил первый танк-паровоз 0-2-0, хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на Кадиевских рудниках.
На промышленных выставках 1911-1914 годов высокую оценку получила и произведенная на БМЗ сельхозтехника. Так, плуги, сделанные на БМЗ, получили целый урожай золотых медалей — 14 больших и 49 малых. Четыре больших золотых медали получили дисковые бороны, 6 малых — сеялки, 2 больших и две малых золотых медали достались лобогрейкам. Высококвалифицированные кадры рабочих, умевших делать сложные и совершенные машины, без затруднений претворяли в жизнь технические задумки талантливых инженеров и техников, доводя изделия до филигранной отделки. А на пороге уже стояла новая эпоха — время великих войн и социальных потрясений, время невиданных взлетов и неслыханных трудностей, время героев и рекордов, побед и трагедий.
Первая мировая война заставила БМЗ перейти к выпуску главным образом военной продукции. И здесь завод зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Вот только несколько фактов: в 1915 году орденами св. Владимира 4-й степени были награждены члены Правления Акционерного общества Н.Н. Кокшаров и В.А. Введенский. Орден св. Анны 3-й степени получил зав. отделом подъемных устройств Б.С. Зегжда. За успешное выполнение артиллерийских заказов был произведен в почетное потомственное гражданство старший фейерверкер М.Г. Дехтерев.

"Акции и облигации общества Брянского завода конца XIX — начала ХХ века"
Шинакова Г.И. г. Брянск

В день 20-го июля 1873 г. "для устройства в Брянском уезде на р. Десне завода для выплавки чугуна, выделки железа и стали, приготовления из них изделий на продажу, построения всякого рода машин и принадлежностей для железных дорог и судостроения, выделки и перекатки рельсов и добычи всякого рода металлов и минералов, учреждается акционерное Общество под наименованием Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода". Учредителями были купец П.И. Губонин, инженер В.Ф. Голубев, князь В.Н. Тенишев. Основной капитал акционерного Общества определялся в Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод400 000 рублей, разделенных на 4 000 акций, по 100 рублей каждая.
Условия размещения акций и облигаций Акции были как именные, так и на предъявителя. Передача именных акций от одного владельца другому осуществлялась передаточною на них надписью. Передача акций на предъявителя совершалась без всяких формальностей. Утративший именные акции должен был письменно объявить об этом Правлению Общества с означением номеров утраченных акций, об утрате акций на предъявителя никаких заявлений не принималось. Выдача дивиденда по акциям производилась через 4 недели после утверждения Отчёта Правления Общим Собранием акционеров.
В 1876 г. с соизволения Государя Императора в Устав акционерного Общества были внесены дополнения и изменения: об увеличении акционерного капитала и выпуска облигаций. Капитал Общества определялся в 600 000 рублей, разделенных на 6 000 акций по 100 рублей каждая. "Всё количество акций распределялось между учредителями и приглашёнными ими к участию в предприятии лицами, по взаимному соглашению". Обществу предоставлялось право выпустить облигации на предъявителя для образования оборотного капитала. Уплата процентов по облигациям и капитала по облигациям, вышедшим в тираж, была обеспечена преимущественно перед всеми долгами Общества.
В 1879 г. Обществу Брянского завода разрешено было увеличить капитал на 1 200 000 руб. выпуском дополнительных 12 000 акций по нарицательной цене 100 рублей (по этим акциям вносились в течение 6 месяцев по 50 рублей на каждую, сроки дальнейших взносов определялись Общим Собранием, но не позже двух лет со дня разрешения выпуска данных акций), т.е. основной капитал составлял теперь 1 800 000 рублей, разделенный на 18 000 акций.
В получение первоначального взноса за акции выдавались именные временные свидетельства, на которых отмечались последующие платежи. После полной уплаты всей суммы за акции временные свидетельства заменялись самими акциями.
Акция Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода
В 1886 г. капитал Общества определялся в 2 400 000 руб., разделенных на 24 000 акций по 100 руб. каждая. За 15 первые лет существования акционерного Общества капитал вырос почти в 10 раз, держателям акций было выплачено до 2 млн. руб. дивидендов. Цена акций превысила 500 руб. В 1888 г. капитал Общества определялся в 3 600 000 руб., разделенных на 36 000 акций по 100 руб. каждая, выпущены были облигации на предъявителя на нарицательную сумму не превышающую половины собранного по акциям капитала, цена каждой облигации — 250 руб.
В 1889 г. Министерство Финансов разрешило Обществу выпустить акции на сумму 1 800 000 руб. и облигации на сумму 2 700 000 руб. кредитных или 1 580 000 рублей металлических (капитал Общества определялся в 5 400 000 рублей). Цена облигации — 250 рублей кредитных или 125 рублей металлических. Облигации могли быть как в русских кредитных или металлических рублях, так и во франках или фунтах стерлингов, или германских марках.
Ежегодно отчислялось не менее 10 % в запасной капитал и на погашение стоимости имущества Общества. Затем остаток, не превышающий 8 % на акционерный капитал, обращался в дивиденд владельцам акций, если же остаток превышал 8 %, то излишки обращались в вознаграждение членов правления (5 %). Затем весь остаток присоединялся к дивиденду.
Всего с 1874 по 1889 гг. было 6 выпусков акций. Кроме основных выпусков были дополнительные. Акции всех выпусков, за исключением выпуска 1879 г., печатались лишь с русским текстом; в 1891 г. отпечатаны акции прежних выпусков, но с добавлением французского текста.

Брянские акционеры — кто они
В списке акционеров Брянского рельсопрокатного, механического и железоделательного завода за 1904 г. значится 978 человек, владеющих 42 978 акциями (владели от 1 акции до 5 931 (граф де-Гернъ), из них французы владели 11 000 акций, голосовали за них по доверенности.
граф де-ГернъНа 1906 г. у Общества было 757 акционеров, владевших 21 662 акциями, из них 54 российским акционерам принадлежало всего 4 569 акций в 220 голосов. Крупнейшими российскими держателями акций были Азовско-Донской Коммерческий Банк, Русско-Азиатский Банк, среди французских держателей акций — общество "Зауэрбах", банк "Креди-Алжери" и др. Право голоса на собраниях акционеров принадлежало держателю акций не менее чем с 20 акциями. Фактически к 1906 г. акционерное Общество "Брянский рельсопрокатный, механический и железоделательный завод" принадлежало французам. Отчеты Общества и списки акционеров печатались на русском и французском языках.
В 1906 г. были выпущены привилегированные акции на номинальную сумму 12 087 500 рублей (выпускная цена определялась в 120 рублей (или 320 франков), из них 100 рублей — номинальная стоимость акции, а 20 рублей — обращается в запасной капитал в виде премии). Платежи по привилегированным акциям производились лишь в то время, когда предприятие имело надлежащую чистую прибыль, тогда как процент по облигациям составлял ежегодно обязательный расход. При выпуске привилегированных акций право на подписку предоставлялось прежде всего акционерам Общества, а также наследникам его учредителей в пределах 1/5, указанной в Уставе Общества. Дивиденд по привилегированным акциям назначался в размере 5 % на нарицательный капитал акций. Не все акционеры были согласны с выпуском привилегированных акций. Так, акционер Д.А. Гантовер 1 мая 1906 г. подавал жалобу в отдел торговли Министерства Торговли и Промышленности против выпуска привилегированных акций, объясняя это тем, что Общество Брянского завода таким путем хотело покрыть долги Государственному Банку, а не получить прибыль для выплаты дивидендов, но ему было отказано.
Впоследствии, часть поступивших за привилегированные акции денег обращена была на погашение долга Общества Государственному Банку по ссуде под облигации — 10 800 000 руб. Почти все акции были реализованы во Франции. Привилегированные акции имели преимущество по отношению к обыкновенным акциям на получение дохода в размере 5 %. Владельцы привилегированных акций могли обратить их в обыкновенные акции при письменном заявлении в Правление Общества и представлением этих акций в ЭЗГБ.
 
О подписке на акции сообщалось в газетах "Новое время", "Биржевые известия", "Вестник финансов, промышленности и торговли" и др., в каких банках будет приниматься подписка (Государственный Банк, Сибирский Торговый Банк, Русско-Французский Коммерческий Банк и др., 7 банков во Франции). Акционеры Общества имели преимущественное право на получение новых акций по расчету одной акции нового выпуска на каждые 12 акций прежних выпусков. Акционеры могли подписаться и на большее количество акций, чем то, какое причитается каждому из них. Подписка принималась и не от акционеров, если оставалось свободное количество акций. На общее собрание акционеров выписывался входной билет на соответствующее количество голосов и пересылался по почте.
С 1873 по 1917 гг. состоялось 13 основных выпусков акций, а капитал Общества Брянского завода с 400 000 рублей достиг 64 050 000 рублей.

ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ СОКРАЩЕНИЯ:

ГАБО — Государственный архив Брянской области
ЭЗГБ — Экспедиция заготовления государственных бумаг

Ответить